Herinrichting Duinweg

De aanleiding voor het herinrichten van de Duinweg is de onveilige verkeerssituatie op de kruising van de Duinweg met de Nieuwe Zeeweg. Daarom gaan we deze kruising helemaal opnieuw inrichten zodat de verkeersveiligheid sterk verbeterd wordt. Ook de Duinweg heeft een verhoogd risico op ongevallen. Deze gaan we daarom ook aanpakken. Daarnaast vervangen we de riolering in de Nieuwe Zeeweg. De reconstructie staat ook in de Mobiliteitsagenda die in december 2025 door de gemeenteraad is aangenomen.

De wegwerkzaamheden vinden plaats vanaf de rotonde Van Panhuysstraat tot en met de kruising van de Duinweg met de Nieuwe Zeeweg.

• De Duinweg wordt tussen de rotonde met de Van Panhuysstraat en de kruising met de Nieuwe Zeeweg ingericht met brede fietsstroken en een smalle middenrijbaan.
• We gaan de maximumsnelheid op dit deel van de Duinweg verlagen naar 30 kilometer per uur.  
• Daarnaast komt er een rechts-in-rechts-uit constructie op de kruising van de Duinweg met de Nieuwe Zeeweg. Dit betekent dat het gemotoriseerde verkeer vanaf de Duinweg alleen af kan slaan richting de Huis ter Duinstraat. Verkeer vanaf de Nieuwe Zeeweg richting de Huis ter Duinstraat kan rechts afslaan naar de Duinweg of rechtdoor. Verkeer vanaf de Huis ter Duinstraat kan alleen rechtdoor naar de Nieuwe Zeeweg. We leggen hiervoor een middengeleider aan. Voor fietsers geldt dit niet. Zij kunnen beide richtingen op blijven rijden.
• Om de verkeersveiligheid te verhogen wordt de kruising met de Nieuwe Zeeweg iets verplaatst.
• Naast de bocht van de Nieuwe Zeeweg met de Duinweg plaatsen we een damwand en storten we extra zand om verzakking te voorkomen (voorbelasting). Hiervoor moeten we enkele bomen kappen.
• In de Nieuwe Zeeweg vervangen we het riool.
• In de Duinweg wordt een hemelwaterleiding afvoer aangebracht.

De voorbereidende werkzaamheden starten in april 2026. In deze periode worden de bomen gekapt, plaatsen we de damwand en storten we extra zand om verzakking te voorkomen (voorbelasting).

De herinrichting van het kruispunt Duinweg met de Nieuwe Zeeweg en het aanleggen van de riolering is gepland van januari 2027 tot mei 2027.

De herinrichting van de Duinweg is gepland van september 2027 tot december 2027.

Tijdens de voorbereidende werkzaamheden wordt er op de Nieuwe Zeeweg richting de Huis ter Duinstraat een halve rijbaanafzetting geplaatst.

Tijdens de herinrichting van het kruispunt van de Duinweg met de Nieuwe Zeeweg is de Duinweg inclusief het kruispunt met de Nieuwe Zeeweg tot de Stijntjesduinstraat afgesloten voor al het verkeer. Er komen omleidingsroutes.

Tijdens de herinrichting van de Duinweg is vanaf de rotonde van Panhuysstraat tot het kruispunt met de Nieuwe Zeeweg afgesloten voor alle verkeer. Er komen omleidingsroutes.

Zoals in de Mobilteitsagenda afgesproken, wordt de Duinweg tussen de rotonde met de Van Panhuysstraat en de kruising met de Nieuwe Zeeweg ingericht met brede fietsstroken en een smalle middenrijbaan. De snelheidslimiet wordt hier 30 kilometer per uur. Auto’s kunnen, zoals nu ook het geval is, in twee richtingen rijden. Zij moeten daarbij wel achter de fietsers blijven.

Auto’s mogen gebruik maken van een deel van de fietsstrook, om bijvoorbeeld ruimte te geven aan tegenliggers. Als er geen tegenliggers zijn, mag de auto meer naar het midden van de weg rijden. Dat geeft fietsers veel ruimte en dat is wel zo veilig. Als het wat drukker is, dan moeten automobilisten achter fietsers blijven rijden. Fietsers rijden ongeveer 25 kilometer per uur, dus die snelheid is bijna gelijk aan de snelheid die auto’s straks mogen rijden. Deze gelijkheid in snelheid is juist wat het verkeer veiliger maakt.

Ja, dit is een relatief nieuw wegtype. Verkeerskundig heet het een GOW30. Dat betekent dat de weg een ontsluitende functie heeft, maar wel met een snelheidslimiet van 30 kilometer per uur. In Nederland zie je dit type weg steeds vaker. Vooral bij wegen waar 50 kilometer per uur niet veilig is maar waarbij een inrichting met allemaal drempels en gelijkwaardige voorrang ook niet past bij de functie van de weg.

De nieuwe inrichting van de weg heeft bijna geen invloed op je reistijd. De meeste wegen die geschikt zijn voor dit nieuwe wegtype, zijn wegen waar nu al meestal geen 50 kilometer per uur wordt gereden. Daarnaast is de lengte van dit deel van de Duinweg kort. De verkeersveiligheid wordt wel veel beter. En dat is een groot voordeel.

De kruising van de Duinweg met de Nieuwe Zeeweg staat al lang hoog op de lijst van verkeersongevallen. Het ontwerp van de kruising past niet meer bij het hedendaagse wegbeeld. Doordat de kruising ruim is vormgegeven, ligt de snelheid van het verkeer hoog. Ook de snelheid van het fietsverkeer. Fietsers bevinden zich daarnaast erg dicht bij het autoverkeer. Dit leidt regelmatig tot (bijna) ongevallen. Voor voetgangers is het soms lastig om over te steken, ondanks de zebrapaden.

Doordat de kruising vanuit de Duinweg erg ruim is opgezet, ontstaan soms afdekongevallen. Auto’s gaan dan naast elkaar staan, waardoor het zicht op het kruisend verkeer wordt belemmerd. Dat leidt er soms toe dat medeweggebruikers over het hoofd worden gezien. Daarnaast is er geen ruimte voor fietsverkeer om zich op de kruising op te stellen. Fietsers moeten in één keer beide rijbanen oversteken, omdat een middenberm ontbreekt. Bij deze manoeuvre is een inschattingsfout snel gemaakt.

De kruising wordt flink aangepast. Links afslaand autoverkeer vormt op deze kruising het grootste risico. Daarom kiezen we ervoor om de kruising zo in te richten, dat je alleen maar rechtsaf kunt slaan. Dat betekent dat je vanuit de Duinweg niet meer richting Noordwijk Binnen kunt afslaan, en vanuit de Huis ter Duinstraat niet meer richting de Duinweg. Vanuit Noordwijk Binnen en vanuit Noordwijk aan Zee kan je dus alleen maar rechtdoor en rechtsaf. Vanuit de Duinweg kan je straks alleen nog maar rechts afslaan. Voor fietsers verandert er niks, zij kunnen straks nog steeds alle kanten op. Dat kan dankzij de brede middenberm die we kunnen aanleggen door de fietspaden iets te verschuiven. Fietsers kunnen dus veilig in twee fases oversteken.

Je rijdt dan straks via de Nieuwe Zeeweg en de Weteringkade naar de Van Berckelweg. We hebben onlangs werkzaamheden aan de Weteringkade afgerond, waarbij we alle wegversmallingen hebben weggehaald. Daardoor kan het verkeer daar veel beter doorstromen. Die reis is iets (+/- 1 minuut) langer, maar doordat het verkeer op de kruising Nieuwe Zeeweg / Duinweg beter doorstroomt is de extra tijd die je kwijt bent minimaal. De Nieuwe Zeeweg en de Weteringkade zijn beide zeer geschikt als ontsluitende weg en kunnen heel goed meer autoverkeer te verwerken.

Dat kan nog steeds. Je moet dan met de auto een stukje omrijden via de Parallel Boulevard en de Huis ter Duinstraat. Of via de Van de Mortelstraat en de Weteringkade. Met de fiets ben je overigens een heel stuk sneller. Dat past bij de ambities uit onze Mobiliteitsagenda 2040.

We hebben regelmatig contact met QBuzz over de aanpassingen. Als de kruising Duinweg – Nieuwe Zeeweg is ingericht als een ‘rechts-rechts’ kruising, kunnen bussen niet langer de huidige route rijden. De dienstregeling zal daarop worden aangepast. Er vervallen geen bushaltes. QBuzz geeft hierover in de loop van 2026 meer informatie.

Ja, voetgangers staan samen met fietsers voorop in het ontwerp. Voetgangers die oversteken op de Duinweg hebben voorrang op al het autoverkeer. Dat is nu ook zo. Dat regelen we met een inritconstructie, waarbij voetgangers dus voorrang houden. Dat is veel veiliger dan een zebrapad, omdat het verkeer dankzij die inritconstructie niet harder kan rijden dan stapvoets. Het voordeel is bovendien dat voetgangers helemaal gelijkvloers kunnen oversteken. Bij een zebrapad is dat niet het geval. Voor mensen die wat slechter ter been zijn, of die met bijvoorbeeld kinderwagens wandelen is dat een stuk prettiger. Zowel aan de kant van de Nieuwe Zeeweg als bij de rotonde bij de Van Panhuysstraat doen we dit.

Oversteken op de Nieuwe Zeeweg kan straks in twee fasen. Door de brede middengeleider kunnen voetgangers rustig eerst één weghelft oversteken, en vervolgens de andere weghelft. Dit is veel veiliger dan een zebrapad dat over de gehele weg ligt, omdat er dan verkeer van alle kanten komt. De voorrang voor voetgangers mag op een weg als deze juridisch niet meer geregeld worden, omdat dat in praktijk leidt tot te veel ongevallen. Bij een herinrichting zoals we die uitvoeren moeten we ons strikt houden aan wettelijke eisen en richtlijnen. De politie heeft hier ook een belangrijke stem in. Dankzij de zogeheten gefaseerde oversteek is het regelen van voorrang ook niet noodzakelijk om veilig te kunnen oversteken: de gefaseerde oversteek maakt het juist vele malen overzichtelijker en veiliger.

Tijdens de reconstructie worden loopschotten neergelegd. Zo kunt u uw woning ten alle tijden te voet bereiken.